05.11.2008
La striscia rossa
Redazione in Altro | 24 commenti
Pietro ha scritto a Ciclistica: Ciao, Vi presento la mia ultima creazione, telaio acciaio, sella brooks, pedali pista. Non e’ una fissa, e’ una single speed. L’ho chiamata “la striscia rossa”.
Non riesco a trovare un paio di copertoni che mi soddisfino, per ora ho montato
quello che avevo in casa, li cambio appena possibile.
Le leve dei freni sono in alluminio, bmx, quasi invisibili (almeno di profilo).
Ho in progetto inoltre di rivestire la curva manubrio
con un nastro di cuoio intonato con la sella.
24 commenti su “La striscia rossa”
single col cambio, scommoda sella in cuoio, puntapiedi e leve freni v-brake, veeeeramente trendy, una “grossa creazione” ….
quello dietro non è un cambio…serve solo per mantenere la catena in tensione…
bella
ti suggerirei, se posso, di eliminare il giro inutile della catena attraverso il mambio posteriore, che toglie energia alla pedalata per l’attrito.
basta ricampanare la ruota verso dx. una ricampanatura un po’ estrema visto il mozzo ma si può fare.
Rota, non ho capito una mazza, che vuol dire ricampanare ?
Puoi essere un po’ piu’ preciso ?
Ha ragione andy, quello dietro e’ solo un tendicatena (singleator) comprato su ebay.
perchè ricampanare? metti la carena sul rapporto centrale e accorciala, a quel punto puoi anche togliere il tensionatore, sono convinto che tutto funzioni senza andare a cercare cose strane, poi se ti va di esercitarti, ricampani e sostituisci il pacco pignoni con un pignone singolo ma, non credo sia indispensabile.
M!!!
Mah, togliere il tensionatore non mi sembra una buona idea, i forcellini del telaio sono pressoche’ verticali, mi andrei a infilare in un delirio di accrocchi per dare la tensione giusta alla catena. Nonche’ per cercare una linea catena decente.
La prima fissa che ho fatto mi ha dato grossi problemi di tensione catena, che necessitava una manutenzione continua.
Poi ho deciso di trasformarla in single speed con grossa soddisfazione. Da li’ l’idea di costruirne un’altra
Bella, come già ti dissi.
Dai che domenica non piove, piè.
si torna al colle a faticare.
>
Caro mio più precisi di così !! Ok te lo dico io in “stampatello”
- Togli la cassetta pignoni, tipo la torta dentata di ferro che sta in mezzo alla ruota di dietro.
- Ci metti al suo posto un pignone “solo” a ruota libera, tipo lama rotante di goldrake, vedi tu il modello a seconda di quanto tu voglia spendere trovi di tutto.
- Ti fai campanare da un cilcista “bravo” la ruota, cioè fai tirare i raggi da una parte in modo che il centro della ruota “mozzo” si sposti fino ad essere in linea con la guarnitura, Lama rotante grossa davanti.
E poi sei a posto con una bici molto bella e filante.
Spero di esserti stato utile, i miei complimenti e divertiti, ciao ciao
peace & beer zanna
In effetti se i forcellini dietro sono quasi verticali è problematico avere la giusta tensione di catena…
M!!!
Bella anche per me. Capisco la scelta di mantenere due corone per non sostituire la guarnitura, ma portarsi dietro tutto il pacco pignoni ed usare solo un pignone…e pure il tendicatena…allora se ci lasciavi il cambio forse era meglio. Secondo me tentar non nuoce, via il pacco, campanatura, pignone singolo e se un minimo il forcellino è diagonale con un pò di culo, che ci vuole sempre, accorciando al punto giusto la catena il gioco è fatto. Se infine risulta leggermente lenta la catena su una ruotalibera non dovrebbe essere un problema, altrimenti l’unica soluzione è un mozzo eccentrico…però fai attenzione dicono che quel tipo di mozzi faccia sempre un pò come cazzo gli pare!
Macchè mozzo eccentrico. quel telaio lì avrà i forcellini che ti danno almeno 5/6mm di scorrimento ruota, inoltre hai due corone già disponibili. Dunque: la ruota libera la avviti sul mozzo esistente e finirà più a ridosso della ruota rispetto al pignone dove passa ora la catena, MA NON E’ detto che devi per forza ricampanare (che significa che avresti messo dei distanziali all’asse del mozzo dal lato destro, cosa improbabile, e oltre le tue intenzioni). Infatti puoi usare una delle due corone, a seconda del rapporto che vuoi ottenere (adesso usi quella esterna, ma puoi usare l’altra), ma SEMPRE posizionata all’interno della guarnitura. Se nonostante ciò la catena risulta ancora fuori asse (pignone più interno rispetto alla corona) prendi delle rondelle di ottone, quelle che i ferramenta vendono per spessorare (alzare) le porte sui cardini, oppure degli anelli seger da 10mm esterni, costano niente, e mettili tra bracci della pedivella e corona: oltre a spessorare verso l’interno, servono anche a compensare la mancanza della seconda corona dall’altro lato e così riesci a chiudere bene le bussole di fissaggio. Quando hai allineato bene corona e pignone stringi tutto, poi fai la lunghezza catena, la tendi bene. Se hai comprato una ruota libera da bmx avrai anche comprato una catena nuova perchè le ruote singole hanno la dentatura più larga, perciò la catena originale non andrà più bene: prova a chiedere se per quella catena hanno anche la “mezza maglia”, che non è una t-shirt tagliata in due, ma una maglia ridotta della catena che ti permette di recuperare un solo dente di lunghezza invece che due come con le maglie standard, così riesci di sicuro a trovare la tensione catena.
Avevo messo in mezzo il mozzo eccentrico solo per fare una splendida battuta, non lo consigliavo perchè costa un botto e non so neanche se funziona bene.
Premesso che io ci monterei dei manettini a telaio, un deragliatore ed un coppia di leve decenti, sarò un po’ polemico.
Possibile che nessuno si accorga che:
-la ruota anteriore è montata storta (va ruotata sinistra-destra oppure va scambiato lo sgancio rapido)
-lo sgancio rapido è chiuso male
-le guaine del freno anteriore sarebbe state da tagliare in maniera che formassero una curva perlomeno analoga (post. un po’ più corta, anteriore un po’ più lungA)
-la guaina del freno dietro, nel tratto finale, fa un giro assurdo e rischia di lavorare male
-la pipa manubrio è probabilmente al limite, forse oltre il limite in altezza
-la ruota dietro ha una valvole troppo lunga (vabbè, funziona uguale, però…)
Oh, ecco il famoso Maestro unico della Gelmini!…Pietro, poni rimedio che qua sennò Lanerossi ci fa rossi col lapis!…
pietro ascolta i consigli di alberto, rimetti ordine alle cose, fai tornare la bici come era prima, bella e completa, e soprattutto togli quella sella da passeggio !
Maestrounico, gli occhiali…a me sembra che lo sgancio rapido sia al suo posto, a sx, color acciaio, mentre a dx si vede il controdado nero, mentre il pezzo che sembra sporgere tipo sgancio aperto, dovrebbe essere un magnete per il contachilometri. In effetti guaina posteriore per il freno dovrebbe passare dall’altro lato del tubo verticale e inserirsi dritta nel freno e controlla la tacca sullo stelo se sporge dallo sterzo, in quel caso abbassalo perchè è pericoloso…per me la sella è la cosa migliore della bici, se ci fai tanti km, soprattutto in città, e non sempre hai i pantaloncini imbottiti…personalmente avrei risparmiato sulla borsetta in cuoio e avrei messo il nastro manubrio che serve assai di più, sempre che ci pedali più di 10 min. alla volta…i puntapiedi non penso siano una grande idea è più il casino a infilarci i piedi che tutto…mettici i copertoncini più grossi che il telaio-freni ti permettono di montare.
posso fare una domanda stupida? ma perche’ lo sgancio rapido deve stare a sinistra? non e’ uguale?
Confermo, quello che si vede e’ un magnete per ciclocomputer, lo sgancio rapido e’ al suo posto a sx.
@marti: Io metto la leva dello sgancio rapido anteriore a SX solo perche anche dietro e’ a sinistra (l’ ingombro del cambio/tendicatena a destra impone cosi’) non mi risulta esistano altri motivi.
Come scrivo nell’ intro, copertoncini sono ancora da trovare, mentre ho intenzione di ricoprire la curva manubrio con un nastro in cuoio.
Chiedo umilmente venia, il magnete mi ha tratto in inganno.
Lo sgancio rapido sta a sinistra perchè la bici è di sinistra.
Se guardi le Bianchi e le altre bici degli anni ’40 col cambio a bacchetta sta a destra perchè si era sotto il fascismo.
In premio una merendina a chi sa rispondere con un’altra motivazione (sì, me la tiro un po’, non fa mai male)
Nessun motivo tecnico per mettere le levette a sinistra, è una convenzione, le bici coi freni a disco (che sono a sx) spesso hanno la levetta a destra. La maggior parte delle bici ha i dadi per fissare le ruote perciò il problema non esiste. Le leve freno di solito sono sx freno ant. e dx freno dietro, ma non è obbligatorio, io metto l’ant. a dx. Le moto hanno l’ant. a dx. si scende più spesso a sx della bici, e va bene così che non c’è di mezzo la catena, ma è un istinto di chi è destro.
DALLA BICI SCENDO DA DIETRO…
M!!!
Io dal davanti…
fantasia e libertà,
ognuno lo fa come je và…
M!!!
Io semplicemente non scendo.