28.12.2007
Meglio i pezzi da pista
Alberto in Tecnica | 18 commenti
ex guarnitura “superfast” scomponibile con (fu) corona fsa da 39 denti, 3/32.
molto carina ma fragile, pare, per l’utilizzo su una bc che non funziona solo in trazione ma anche in contropedalata.
ritengo sia meglio montare pezzi da pista, il cui surdimensionamento ha un senso.
18 commenti su “meglio i pezzi da pista”
ma come hai fatto?
vi ricordo cosa è successo alla mia guarnitura Campagnolo da strada polverizzata in uno skid!!
http://www.flickr.com/photos/42003130@N00/286077665/
http://www.flickr.com/photos/42003130@N00/286077684/
surplace….
X Aldone: vi ricordo cosa è successo alla mia guarnitura Campagnolo da strada polverizzata in uno skid!!
Ora capisco bene la critica che mi facesti sui componenti della mia Torpado, ma sono convinto che lacorona che monto, difficilmente possa fare la medesima fine, essendo un pezzo intero http://www.flickr.com/photo_zoom.gne?id=1043188357&size=o
MMMHHH!!! Riguardando la foto temo di essermi sbagliato… Rettifico tutto! NataN
Boh. Io mi ricordo che la tua bellissima Bottecchia, che sembra quella della “guarnitura Campagnolo da strada polverizzata in uno skid”, aveva una linea di catena storta. Magari anche quello ha contribuito?
x Ben
Non so di cosa parli, la Bottecchia aveva linea di catena perfetta, boh, che fai inventi? A che pro?
Allora mi sbaglio. Mi sembrava di aver provato la tua Bottecchia dopo la “Milano Violenta”, e a domanda su un rumore della trasmissione mi pareva che mi avessi detto che era un problema di linea di catena.
Cmq a parte tutto, SECONDO ME, per una guarnitura che cede come in quei due casi, e’ piu’ verosimile un problema di montaggio o cricche/fatica, che di sottodimensionamento del componente.
Alla Milano Violenta sulla Bottecchia era già montata una guarnitura diversa cioè una Campagnolo Pista.
Con una linea di catana storta c’è il rischio che la catena salti e i componenti si usurino più rapidamente a livello di denti corona e pignone e catena stessa.
La guarnitura distrutta era un modello con i bracci forati e alleggeriti trovato usato ricoperto dalla polvere tra gli avanzi del solito negozietto
per quel che mi riguarda sono certo he la rottura sia dovuta a affaticamento indebito del pezzo.
la guarnitura si é rotta per stress. non era progettata per resistere in contropedalata.
insomma: gnic e gnac, e s’é rotta
premetto che sono offtopic, ma chiedo a chi forse ha sperimentato…
è a rischio rottura una ruota posteriore con 16 raggi su una fissa? perché ho rimediato un deep-v (non un Velocity, è un made in italì, tal Aluvar o una roba simile) bianco che non mi sono sentito di lasciare a pigliar polvere in negozio. alle perse lo monto all’anteriore, ma visto che forse ho il mozzo filettato…
grazie…
16 raggi sono pochi per qualunque ruota posteriore, ti sfido a trovare una posteriore montata di fabbrica a 16 raggi, si usano solo all’anteriore, su una fissa poi …
io 16 raggi su una posteriore shimano da strada (prodotta una dozzina di anni fa) li ho avuti. il dubbio è l’uso sulla fissa…bah…
cmq ormai è montata, quando rompo vi informo…
17 giorni di uso abbastanza smodato.
non si rompe niente, nonostante 1)il rapporto duro, 2)le niples montate al contrario, 3)l’utilizzo dello sgancio rapido al posto dell’asse da pista.
ah un grazie a paolo-rota che mi ha convinto a ritentare il metodo pettenella con maggior forza. per ora regge pure il pignone.
Scusa, che significa “le niples montate al contrario”?!
Le ho montate su un cerchio deepv con un profilo di circa 4cm i cui fori non sono cilindrici ma conici(quindi la parte squadrata della niples non ci passa). le niples bloccano il raggio dalla parte della testa (quella rotonda x intendersi) e una chiave particolare (femmina a sezione quadrata di circa 2 mm, fornitami dal mio meccanico e che non ho trovato da nessuna parte, so solo che la produceva la wurth)le stringe. Lo svantaggio di questa ruota è che per ricampanarla si deve smontare camera e copertoncino. Tuttavia ho notato (ma non so se è un caso) che rispetto alle ruote standard l’assestamento è praticamente nullo nonostante l’uso continuo che ne faccio da quasi 3 settimane, per cui non è stato necessario ricampanarla. L’estetica è anche più pulita perché, ovviamente, non sporge la niples dal cerchio.
alé che ficata
ora me la cerco anche io sta chiavefemmina
ottima idea, anche esteticamente
wurth eh?
per ricampanare o anche solo regolare bisogna sempre smontare il gommame, che rompe solo il cz sul centraruote e non ci si mette niente a togliere&rimettere. probabilmente non c’è bisogno di ripresa della tensione perché le teste al contrario si incastrano nella sede e fanno da “frenafileti”
(non il filetto che hanno i maschietti umani, pasqualini, quello delle filettature)
po’ esse rota, po’ esse…
sì wurth m’han detto, ma se la trovi avverti (almeno me la compro e non obbligo la gente a regalarmela) perché al brico/obi/qualsiasi rivenditore di robe simili(pure alla wurth!!!!!!) l’hanno guardata tipo congegno inimitabilis.
io per regolare uso una vecchia forcella con due pennarellazzi montati ad arte su un supportino laterale e il gommame ce lo tengo…sì lo so verrà peggio, ma sono sfaticato: sgonfia, smonta, stai attento al cerchio, rimonta, non pizzicare, rigonfia… Per cui ‘sta soluzione mi rompe un po’ gli zebedei.
ma è tanto caruccia…
http://velospace.org/node/4429
i cerchi sono quelli ma bianchi e con 16 fori